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新华报业网-新华日报    2017-12-18 05:35:57
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继斥资150亿元投资乐视之后,融创中国董事长孙宏斌是否会继续投资乐视汽车,成为外界关注焦点。尽管孙宏斌坦言电动车是一个巨大的市场机会,并已经带领调查团队前往美国考察过乐视汽车项目,但3月28日,孙宏斌在融创中国业绩发布会上透露,“乐视汽车我还没看懂”。

看不懂的不只孙宏斌,业内评论人士刘步尘曾公开表示过,孙宏斌挑剩下的产业都应该砍掉,乐视手机是引发乐视危机的罪魁祸首,真正决定乐视生死的则是乐视汽车。

造车仍处前期准备阶段

业内知道,贾跃亭的终极梦想是“造车”。但不幸的是,此次融创的投资,非但与最需要资金的乐视“造车”无缘,体育和移动业务也未在其中,而汽车和手机却是乐视现在最烧钱的两个业务。

事实上,外界对乐视汽车存在两种不同的声音,一种是坚决建议贾跃亭停止,因为无论从资金、资源还是能力都无法做成第二个特斯拉,还会拖垮乐视;另一种则是认为乐视汽车是未来的机会,更是关系到乐视生死的机会。

可以看到,在两年多时间内,乐视汽车迅速组建起豪华团队,但汽车项目花费超出贾跃亭预计,直接导致乐视陷入资金困境。“烧钱不可怕,可怕的是烧到后面什么都没有。”IT资深评论人士孙永杰对《每日经济新闻》记者分析指出,作为深耕电动汽车10多年,被业内公认为该产业老大的特斯拉,到现在依然在量产一款汽车时需要“烧钱”,几乎从零起步的法拉第未来就更可想而知。

而从乐视近期披露的各种信息看,所谓造车实际上均处在前期准备阶段,这意味着后期的投入将巨大,至于需要“烧”多少钱才能达到量产或至少可以满足其声称的订单需求,未知的因素包括技术太多,但这些因素中唯一可以肯定的就是“烧钱”。

嗷嗷待哺的乐视“汽车生态体系”,正在等待资金注入。孙宏斌在发布会上透露,乐视汽车的融资计划在进行中,有相应的投资人表示了意向。

据乐视官方保守估计,法拉第未来至少需要100亿元才能正式投产开卖,而最近,贾跃亭希望给法拉第未来Faraday Future(以下简称FF)再融资10亿美元,先不说这些钱真的能否满足一款高端量产车的需求和是否可以盈利,贾跃亭目前最大的问题就是融资的手段和资本已经耗费殆尽。

4月16日,乐视公司全球投融资主管郑孝明离职。目前,因销售疲软、裁员以及拖欠美国员工工资,乐视的美国计划也频频受挫。

值得注意的是,贾跃亭引以为豪的FF91前景也不乐观。据外媒报道,备受业内关注和质疑的造车企业FF原本宏伟的造车规划已经缩水。孙永杰认为,通过此次FF大幅降低产能引发的有关其首款车型FF91的预订模式、FF91本身价值等的质疑,让人们不禁怀疑FF究竟是在造车还是在造梦?而从其苦苦寻找融资的历程看,“造梦”的时代已经渐行渐远。

乐视原二股东鑫根资本创始合伙人曾强曾公开反对。“乐视要想生存,贾跃亭必须做出改变。”曾强是中国最早的互联网创业者、PE圈内的大鳄,是乐视生态最坚定的支持者。他已在贾跃亭的乐视生态里投资了150亿元。

他认为乐视的发展方向是对的,但次序是错的,“应该专注于乐视云、乐视电视等核心业务的发展”,“像房地产等业务必须要砍掉。”同时,他在乐视体育、乐视汽车等业务上与乐视存在分歧。

前景吸引资本大佬参与

不过也有声音认为,这个“梦”必须要坚持做下去。一位多年持有乐视网股票,并参观过美国办公区及工厂的自由投资人向《每日经济新闻》记者表达了不同的看法。

他认为,汽车问题是考验谁的体制更灵活。国家对电动车扶持力度非常大,传统车厂也在做,但“我不担心乐视的互联网、大数据能力。跨界做电视、做汽车都是一套逻辑,没有问题,谁先做谁就占有这个市场,现在企业抢夺用户都是抢时间上的资源,背后逻辑掌握了,也没什么问题”。

与此同时,一位熟悉乐视汽车战略的中层员工对记者透露,乐视汽车战略没问题,国外布局高端,国内布局低端生产线,能够解决产能问题。

在他看来,自动驾驶是汽车行业的重大革命与必然,众多有实力的科技公司和老牌车企纷纷加入竞争。国家政策、行业变化、关键企业突破等以及产业链的整合机会,都预示着电动汽车是当下最适合颠覆的领域。

同时,自2014年底,贾跃亭宣布乐视汽车“SEE计划”至今已经两年多,处于窗口期,没有理由放弃,应该继续。此外,乐视是继特斯拉之后,全球第二家敢于挑战高端电动车的公司,而且是一家中国公司,意义深远。

据公开资料显示,2016年9月19日,贾跃亭表示,乐视超级汽车完成了10.8亿美元首轮融资,投资方包括英大资本、深创投等机构。去年11月15日,海澜集团、恒兴集团等企业与乐视控股签署了第一期3亿美元的投资协议,资金将投向乐视汽车生态和LeEco Global。

“莫干山线——政府支持,提供汽车生产牌照,未来中低端,廉价生产线(2~3年内),预计售价20万左右/辆。而北美线——北拉斯维加厂房,高端生产线,FF团队从特斯拉挖来,解决了特斯拉当时的产能限制等问题,每年实际可产10万辆高端进口车。”上述中层同时透露,一家世界五百强企业主动要求投资汽车业务,正在接洽中,乐视汽车的前景也吸引了业内大佬参与。

同时在柳传志和贾跃亭身边的人士向《每日经济新闻》记者透露,在乐视没做汽车之前,柳传志曾在企业家聚会上公开评论过贾跃亭,认为他很有想法。后来,在2016年4月的中国企业家俱乐部理事大会上,由柳传志及中国企业家俱乐部理事长马蔚华联名推荐,贾跃亭才正式加入中国企业家俱乐部,而当天为他授牌的,正是时任中国企业家俱乐部主席的柳传志。进入企业家圈子后,贾跃亭获得更多的融资渠道,也广泛被接受。包括后来孙宏斌的介入,都离不开柳传志的引荐。

北大纵横管理咨询合伙人蔡春华认为,剥离哪项业务属于业务选择的问题。任何一家企业选择业务需要结合两个维度,一是行业的吸引力,二是能力的一致性,即既要考虑业务的市场前景,也要考虑与自身资源、能力的匹配程度。汽车行业是一个具有极高技术门槛和资金门槛的企业,乐视现有的人才储备、经验积累特别是现金流情况远远不能支撑这一产业。

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